印度吉利汽车销量怎么样

吉利普多在印度尼西亚的什么地方

吉利普多不在印度尼西亚，而是在印度。它是位于印度西北部哈里亚纳邦的一座城市，距离德里约50公里。这座城市因其汽车工业而闻名，是马鲁蒂铃木汽车公司和本田汽车公司的所在地。吉利普多也是一个教育中心，拥有多所大学和学院，包括吉利普多大学和吉利普多工程学院。这座城市还拥有许多寺庙、++寺和教堂，是一个多元文化的城市。

去印度的机票大概多少钱，当地消费水平怎么样

谢谢邀请！去印度机票分航空公司有多种价格，淡旺季也有区别。香港到印度的港龙国泰航空性价比会高点，定往返票有5千就能买到，北京出发的马航转吉隆坡去印度的原来价格高，自从失联过一次后价格有一年多都极低，三干多点就可以来回，那时我经常坐，服务也好，现在价格调正常，回到五干多了。还有个斯里兰卡航空，经科隆坡去印度，提前一星期定价格会最低到四千左右往返机票，但转机时间太长，在科隆坡如果有朋友，白天出去逛，也是不错选择。

印度商务消费水平比国内贵。酒店价格偏高，服务跟国内无法比。一般我们都定三星级以上，低于这个没法住，至少我觉的承受不起那个脏劲。三星级价格在八百到一干，不便宜。五星级住过要一干美金。吃饭一般在麦当劳，肯德基， 必胜客比萨之类的，要么就自助西餐，价格跟国内差不多。印度饭很少吃，很难习惯那边味道。印度油费现在比国内略便宜点，但油品很好，一般的车也是日本产的铃木，丰田占主流，印度的塔塔车没法开，跟国内吉利车差不多，进口车也非常贵，主要贵在税上了。烟酒都是专控的，烟非常不好抽，酒是威土忌，啤酒一般在十元一瓶，度数会高点。

吉利冲进销量榜三甲，上汽通用该如何应战

当今吉利汽车的行车品质，做工质感以及外观完全不亚于同等级的合资品牌，而且配置也远高于合资品牌，性价比超高。我驾驶过的吉利缤越，星越以及领克，真的让人刮目相看。所以吉利冲进三甲一点都不奇怪。

面对国产汽车的迅猛发展，其实很多合资汽车品牌早就已经做出应对了，不仅仅是通用，连一直稳居国内市场销量冠军的大众也在积极应对，其实要面对国产汽车的挑战，应战的方式无非就是两个方面。

面对国产汽车的迅猛发展，其实很多合资汽车品牌早就已经做出应对了，不仅仅是通用，连一直稳居国内市场销量冠军的大众也在积极应对，其实要面对国产汽车的挑战，应战的方式无非就是两个方面。

首先要知道国产汽车为什么能够发展那么迅速，其实最主要的原因就是国产汽车的价格相对比较亲民，而且性价比较高，这就让很大一部分买不起合资车或者觉得合资车配置太低的消费者选择了国产车。

其次要知道国产车的不足之处在哪里，就目前的技术水平而言，除了吉利之外，其它的国产汽车品牌的技术和质量水平跟合资车之间还是存在比较明显的差距，并且国产汽车的品牌影响力和品牌价值都是不如合资车的。

知道了以上两点，其实合资车就比较容易阻击国产车了。

首先，合资车需要做的就是降价或者推出一些售价较低的车型，通用和大众都有很好的例子，通用把英朗和雪佛兰拿出来打压国产车，比如英朗和科沃兹的售价都已经降到和国产车相同的水平。大众在这方面也做得很好，比如把捷达专门拿出来做低价车，来打压国产车。

第二点，合资车对于国内汽车市场的态度也在发生变化，十几年前，很少有合资汽车品牌会重视国内市场，因为只要随便引进一款车，就能卖得很好，但是现在已经不能这样做了，所以很多合资品牌都加快了技术升级和新车投放速度，比如大众和通用在最近几年的新车投放和换代速度都比较快，技术更新也很快。

多说一句，其实就算合资车做出了积极应对，其实现在也已经来不及了，毕竟国产车已经发展得非常强势了，吉利都已经挤进前三，而且吉利在技术方面的水平也已经不输给合资车了，再加上国人的民族情怀，国产车的发展势必会越来越好。

如何看待吉利汽车的发展前景

车企之间除了产品竞争，还有资源竞争，汽车最重要的资源就是研发人员，奇瑞的衰落很大原因是被挖人挖垮的，吉利在供应链上非常精细，办公费用控制也很节俭，而研发费用和研发人员待遇方面毫不吝啬，组织机构是类区块链式方式，效率高，有弹性，抗风险能力也很强。吉利在国内拥有全面优势，预计5年内能够挑战上海大众第一的位置。

吉利汽车目前的风光实际上都是泡影，吉利汽车未来能不能成为一个成功的大型汽车企业，最重要的是看领克能不能成功。如果领克能成功，吉利将会是自主品牌里最有可能成为一家国际性的汽车制造企业。但是如果领克品牌失败的话，吉利最后只会慢慢没落。

从目前的市场行情来看，吉利相比其他自主品牌，似乎手里拿的牌最好。品牌市场认可度高、销量更是把其他自主品牌远远甩在身后，而且背后还有一个沃尔沃在背书，可以说目前的大形势对吉利的发展是极为有利的。

但是我为什么说，吉利的未来是建立在领克的成功之上呢？原因就在于，吉利品牌本身的风生水起，并不是建立在技术的优势之上。也就是说，相比其他自主品牌，吉利并没有技术优势，甚至在某些方面还有劣势。所以吉利的车卖的再多，无非就是多挣点钱，对于品牌建设本身意义不大。

我这里不是否认挣钱的重要性。实际上挣钱很重要，有钱了才能投入更多的资源去研发新技术。但是这一切都需要时间，而钱唯独买不来时间。当比亚迪在新能源领域攻城拔寨，当奇瑞在平台化研发已经日趋成熟，当上汽荣威和名爵的异军突起，实际上留给吉利在技术研发上的时间并不多。

汽车市场的发展也是风云变幻的。5年前谁能想到吉利会在这几年站到自主品牌老大的位置；8年前谁又会想到一个创立才几年的广汽传祺会一跃成为非常重要的一个自主品牌；8年前谁又会想到奇瑞的月销量居然只有吉利的一个零头。所以，汽车市场的局势依旧是变幻无常的。稍有不慎，一个看似非常有希望的品牌就会没落，而另一个品牌会冉冉升起。

目前来看只有领克是有着领先于大多数自主品牌的技术水平。所以也只有领克的成功，才能使得吉利汽车不光是在销量上，也是在技术上能占得优势。要不然吉利不过就是印度的塔塔，虽然销量是国内第一，但是也就止步于国内！

总体来说，个人非常看好。从三个方面说，第一品牌，像大多数自主车企一样，吉利也是经选择了由低端产品切入，再逐步到中高端的演变，唯一不同的是吉利成功了，其它的大多折戟成沙，如奇瑞的东方之子就是典型代表。这也说明要改变低端的品牌形象，绝非易事。吉利品牌的塑造，有二件事不得不提，一是换标（同时回归一个品牌），旧瓶装新酒消费者不会买账，倒不如推到重来，不破不立。二是收购沃尔沃，最成功的蛇吞象，也是最好的品牌背书。第二是营销（销售/服务），事实上，品牌做好了，做营销那是事半功倍。第三，也是最重要的，还是产品，没有这个基础，什么品牌，销售都是空中楼阁。踏踏实实做产品，认认真真抓质量才是立身之本。质量的重要性很多企业都在说，但是真做的不多，真做还是假做，其实市场是最客观的裁判。从今天市场表现看，吉利从沃尔沃身上学了不少，还真不是一般企业所谓的对标。在自主阵营里，吉利是佼佼者，但是放在整个市场看还有很多的不足，未来的路还很长，祝安好！不对之处，请指正！感谢！

到此，以上就是小编对于印度吉利汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于印度吉利汽车销量的4点解答对大家有用。