六月重卡汽车销量怎么样

2021国六重卡销量排行榜

重卡得国六者，得天下，得牵引车者赢未来！

2021年1-11月份国六牵引车共计销售6.4万辆，前六排行如下：

【第一名】一汽解放，1.70万 ，大哥地位不稳，青岛解放鹰途来帮忙。

【第二名】东风汽车，1.65万，紧随其后，向前冲！

【第三名】中国重汽，1.14万，潍柴、重汽国六动力加持！

【第四名】福田汽车，7988

【第五名】陕汽集团，7137

【第六名】三一重卡，1775，柴油车冲进前六，纯电牵引更是第一名，火的一塌糊涂。

事实上，随着新能源重卡迅猛发展，加上碳排放控制，未来可能只有长途牵引车才是国六柴油机的存活空间！

20年重卡销量排行榜

2020年，我国重卡市场累计销售161.89万辆，累计销量增幅最终定格在38%，从一季度累计下降16%到最终累计增长38%，2020年的重卡市场堪比冲上云霄的过山车。

具体到销量前十企业来看，10家企业全部处于上升区间，实际上，重卡市场前十企业在6月过后就已全部“上岸”，一季度过后重卡市场还仅有2家处于上升区间。

从累计份额看，企业合计份额达到96.94%，解放一家企业的份额就达到23.25%，东风和重汽也分食了19.21%和18.14%的份额，陕汽是另外一家累计份额超过10%的企业，达到14.28%。

2021至5月重卡销量

今年5月份，我国重卡市场预计销售各类车型15.8万辆左右（开票数口径），环比下降18%，同比下滑12%，销量比去年同期减少了2.1万辆。今年1-5月，重卡行业累计销量达到88.3万辆，同比上涨37%，累计增速进一步收窄。

一汽解放销量暴跌七成，背后发生了什么

一汽解放销量暴跌七成，背后发生了什么

卡友难，卡企更难！国内商用车老牌车企一汽解放发布6月份产销快报，市值超400亿的车企上半年销量惨淡，同比下降约70%，高于同行业41%的整体跌幅。

从快报数据来看，今年上半年，一汽解放销量仅10.02万辆，同比下降70.46%。拆分来看，客车、重型货车、轻型货车均出现较大跌幅，分别跌79.1%、73.44%、66.73%；只有轻型货车销量上涨，但涨幅只有10.55%。

单看6月份数据，客车、重中轻型货车销量均低于去年同期，总销量仅1.54万辆，低于去年同期4.04万辆。销量下跌的同时，净利润盈利额较去年同期下跌94%。

曾经的商用车龙头车企，为什么今年卖不动了？哪里出了问题？

首先，销量下滑不止发生在一汽解放这一家车企身上，而是全行业共同面临的问题，比如商用车今年总销量170.18万辆，较去年同期289.36万辆，跌了41%。

今年上半年除了重庆长安跌幅只有1%之外，其他商用车企跌幅超20%、30%的大有人在，只不过一汽解放7成的跌幅与其之前“老牌车企”的地位形成的反差更大罢了。

因此，无论是一汽解放还是其他商用车企，销量下滑首先应归咎于市场大环境、宏观经济层面，并非产销战略方面出现了大问题。

举几个例子讲，宏观层面上，受疫情影响，运输行业上“车多货少”是事实，卡友竞争难免增大，运费也就很难得到保障，赚钱效应没有之前那么明显了。甚至即便运费一降再降，仍然有空载的现象。拉不到货、运费低，商用车的需求和销量自然双双下跌。

再就是现在市场上主流商用车，仍然以燃油车为主，年初以来油价高企，运输成本同步上涨，购买意愿自然就降低了。赚钱效应大不如前，难免有卡友卖车退出，市场上充斥着大量二手车，也给新入局的卡友多了一个购车选择，进一步推动了新车卖不动的局面。

宏观层面如此、运输业整体业态大不如前，商用车板块面临销量下滑的困境也就解释得通了。

第二，新车卖不动还与之前国六a标准的实施、优惠的金融服务扩张有很大的关系。

针对重型柴油车，国六a标准从2021年7月1日起全面实施。新的标准实施之前，车企为了去国五库存，难免打折促销，这就极大地透支了市场需求，赶在这个时间点上牌的国五标准卡车蜂拥进入市场，市场供给饱和。

新标准实施前夕能在一定程度上促进销量，但同时也提前透支了销量，正反面的作用都有。时隔一年，被透支的销量在这个时候就表现出来了。这个道理和之前家用车国五转国六是一样的道理，当时也拉动了家用车的销量。

再就是前期优惠的金融服务政策在一定程度上也透支了市场销量。比如前两年，各地陆续实施了刺激政策，车企配套的金融服务也推出了诸如零利率、低首付的金融优惠政策。在政策、优惠金融的刺激和引导下，市场销量被进一步透支，峰谷现象就明显了。

第三，如果非要说产品布局方面有问题，那么新能源商用车对市场的渗透是绕不开的话题。

无论是家用车还是商用车，这两年新能源汽车借助政策、环保、用车成本低的东风，市场渗透率不断增加。

家用车就不赘述了，市面上绿牌的新能源汽车越来越多。单看商用车领域，有数据显示今年前4个月商用新能源汽车的市场渗透率为6.2%，与燃油车销量下滑形成明显反差的是销量增长了62.2%。

从新能源商用车的市场渗透来看，一汽解放等老牌燃油车企面临的挑战巨大。虽然一汽解放也在布局新能源商用车，但起步较晚，尚未形成明显的竞争力。

另一个更大的矛盾是，虽说新能源商用车销量提高，受到了市场的认可，但绝大部分都是客车，诸如公交车、长途客运车等，真正重型卡车应用新能源动力的屈指可数，而一汽解放的产品核心恰恰是重卡。倘若能在新能源重卡上有所突破，用车成本将大大降低，市场需求和购买意愿也将随之上一个台阶，这是挑战也是机遇。

综上，单看一汽解放上半年销量断崖式下滑，确实“恐怖”，但这是同行业都面对的困境，整体应归咎于市场、宏观层面，行业销量整体下滑41%就很能说明问题了。

除此之外，国六新标准的实施、前期刺激政策、优惠金融服务等都在一定程度上透支了市场，现在是销量峰谷交替的正常表现。

接下来如何刺激市场、如何刺激消费，除了通过拉动生产、刺激基建来拉动运输业之外，商用车企在产品研发和布局上也应该多想想了，不能在局限于燃油车，新能源商用车也许是一个突破口，毕竟用车成本上的下降是非常明显的。

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到此，以上就是小编对于六月重卡汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于六月重卡汽车销量的4点解答对大家有用。