为何中国停飞波音737？这对波音公司有何影响？
且不说政治考量，中国暂时停飞波音737，是因为波音737存在安全隐患，直接原因是日前埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8型客机从首都亚的斯亚贝巴起飞后不久坠毁。
据报道，涉事航班ET3023月10日上午8时38分从亚的斯亚贝巴的巴博莱机场起飞，6分钟后失去联络，在亚的斯亚贝巴东南方向约45千米的比绍夫图附近坠毁。坠毁现场的图片显示，地面被飞机砸出一个大坑，飞机已经完全解体。机上搭乘149名乘客和8名机组成员，全部遇难，其中包括8名中国乘客。
这也是近5个月来第二架波音737MAX客机坠毁。去年10月29日，印尼狮航波音737-8型客机发生坠机事故。波音737这两次事故具有一定的相似性，都发生在起飞阶段。
由此，中国民航局在官网上发表声明说，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，民航局要求国内航班2019年3月11日18时前暂停波音737-8型客机的商业运行，与此同时，民航局将联络美国联邦航空局和波音公司，在获得安全飞行确认后再发出恢复使用的通知。
据悉，当天，中国民航按照国际民航公约附件，已经派出两人小组启程参与调查。同时，也致函FAA（美国联邦航空管理局）和波音公司，希望他们尽快在重新确认后给我们回答。
此次空难事件对波音的影响是显而易见的。如果其安全问题受到持续质疑，其在国际市场的信誉将遭受打击。受波音737空难事故影响，3月11日波音公司在美股开盘重挫超过11%，拖累道琼工业指数连续第6天下跌。美股开盘5分钟，波音股价大跌11.7%，来到373.23美元，创下2001年9月以来最大单日跌幅。衣索比亚航空一架波音新型737 MAX 8班机失事，拖累波音股价重挫。嘉信理财集团（Charles Schwab）副总裁佛瑞德里克（Randy Frederick）告诉路透社："波音无疑将成为今天道琼指数的焦点，因为它占的权重大，不过，我不认为这会扩及至其他类股，除了航空股以外。"
B级车为什么基本没有手动挡了？
B级车为什么基本没有手动挡了？理由是很简单的，这个级别的受众群体对手动挡的需求量小；而当需求量小的时候、供给量就会小，结果需求量日复一日的不断降低、供给量就持续的降低，逐渐的也就该退出市场了，这实际上与主机厂没有什么关系，只是主机厂通过市场反馈不断调整出的结果。。。因为在B级车市场，消费者对手动版本的需求太低，所以也就越来越少直到现在接近于无。。。
如上图所示，世界上主要的几个用车区域的手动、自动挡分布情况；从图中我们可以很容易的看出，其实咱们国内的自动挡占比并不是太高，虽然满大街都是自动挡车；自动挡占比真正高的是美国、日本、澳大利亚，这三个区域的自动挡占比分别为95%、90%、85%，而咱们国内自动挡占比才仅仅超过60%，所以不要总说咱们国内自动挡多，实际上自动挡的普及与经济发达与否有直接关系，当然并不包括环境特殊的欧洲。。。
发达地区只有欧洲手动挡车占比高，这与欧洲的实际环境有关；自动挡由美国人发明、手动挡则是欧洲人首创、日本则是吸收了众家之长而发扬光大，所以欧洲从汽车普及的时候就一直在用手动挡，使用的时间过于长久，所以消费者也就产生了对手动挡的依赖性，而美国自动挡普及的很早，所以随着时间的推移，逐渐的也就产生了对自动挡的依赖。。。而咱们国内家用汽车普及的晚，普及的时候基本上就是手动、自动并存的状态，所以当我们的经济逐渐提高后，更多的朋友选择了省心、省力、操作更简便的自动挡。。。
欧洲的环境布局也注定了手动挡还有很长的一段生命周期，大部分欧洲空间供应商都提供的是齿轮之类的零部件，所以如果想在欧洲进行普及AT变速箱，那么必然会导致一大批如舍费勒这样的企业转型，代价有些高；而美国则不同，如博格华纳这样的企业本身就是行星齿轮机构、液力变矩器的供应商，所以美国只会鼓捣AT变速箱，而很少会碰双离合；但欧洲恰恰相反，未来的欧洲会完成手动挡到双离合的逐渐过渡，因为手动与双离合在零部件上有很多相似之处，所以那些提供手动零部件的供应商还可以继续发挥余热。。。
欧洲除了几个大型城市外，其它地区出现堵车的概率很小、人口分散，所以开手动挡并不会感觉很累（如果像咱们国内这么堵，欧洲人早换自动挡了），而多山路的地形更适合手动变速箱进行操作，比如上、下坡时，用手动变速箱操作更为随心所欲，无论是上坡时利用低挡位、高转速，还是下坡时利用发动机制动，手动挡操作起来都要更灵活；最后一点就是柴油机与手动变速箱是绝配，欧洲柴油车占比是超高的！
过去的自动挡劣势多、优势很少，唯一的优势就是简便了操作，而除此之外全部是缺点；比如早期的自动变速箱挡位少、导致了传动比范围超低，所以油耗方面远比手动变速箱要高很多；换挡逻辑很不理想，无法揣摩到驾驶者的意图，结果导致该升挡时升不上去、该将挡时降不下来。。。
但经过几十年逐渐完善的自动变速箱则改变了过去的问题，首先传动比范围很大，远比手动变速箱的传动比范围大，众所周知变速箱的传动比范围越大、那么燃油经济性就越好，何为传动比范围？如上图所示，就是用低挡位齿比➗最高挡位齿比的结果就是传动比范围，图上的10AT传动比范围=5.34➗0.53=约10.07，这样的传动比范围已经很惊人了，而即便是主流的6挡手动变速箱，传动比范围也仅仅是在7以内，所以现如今的手动挡已经不存在省油的优势，当然很多朋友依然保留老思维、而不会与时俱进，在他们眼里永远是手动挡省油，当然这类是少数；而如今换挡逻辑也比过去要强大的多，所以现如今的自动变速箱已经不再是过去的鸡肋，所以越来越多的朋友选择了自动变速箱！
总的来说经济越发达的地区、自动挡车型占比越高，因为对于车辆的定位发生了改变，几十年前咱们买车是为了实用、便宜，再加上那个时代人们对自动挡认知比较低，所以大部分都是手动挡；而随着经济不断发展、生活水平越来越高，消费者对车子的看法也发生了明显的改变。。。道理很简单，没钱的时候、我们只求吃饱，图的是填饱肚子；而有钱了我们不仅吃的饱、还吃的好，为的是享受；所以随着咱们的生活越来越好，操作简便的自动挡就成为了主流，说实话在拥堵的道路上开手动挡挺遭罪的，所以那些不想遭罪的、经济允许的也就都换成了自动挡，剩下的还在坚持；其实现在并不是B级车几乎没有手动挡了，即便是a级车的手动版本也越来越少，这是一种发展的趋势而已，不是人家不卖、只是买的太少！很多朋友总喜欢说开自动挡的没技术，但总不能为了去证明自己的技术就降级购车吧？现如今B级车以上几乎没有手动挡，所以这与什么技术不技术的没关系。。。
到此，以上就是小编对于印尼爪哇岛汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于印尼爪哇岛汽车销量的2点解答对大家有用。
