半年卖车2万辆却同比大增55%，东风雪铁龙在华还能走多远？
东风标致雪铁龙销量大增的背后-隐藏的是危机
在2021上半年结束的节点，多家车企陆续公布了“期中考”的成绩；有些车企因芯片缺口的原因出现销量下滑，有些车企有充足储备或自主研发芯片的能力，实现了销量的持续增长。但不论下跌还是上升，1/2线的品牌销量突破六位数接近30个，那么PSA（东风神龙汽车）的表现又如何呢？
看似是个非常不错的成绩，然而标致雪铁龙两个品牌的1-6月累计销量仅为40558辆；细分之后的标致增长130%，雪铁龙增长55%，成绩看似很不错，但销量基数还是太低了。比如雪铁龙有七款量产车，标致则有8款量产车（包括某些燃油车的PHEV版本）；15辆车以半年的时间完成4W的销量，平均到每辆车的累计数据仅为2703辆，单月的数据仅为450.5辆，PSA真的“翻红”了吗？
标致雪铁龙的潜力有多大？
法系车企在欧洲是个很有意思的角色，1-2季度的欧洲车市的销量排名总被津津乐道，因其这两个品牌的小微型车有多个进入前十名；于是就有了国人不懂车的说法，“好车”只有在欧洲才能热销。
这样的说法自然是不能认同的，因为全球最大的两个汽车市场时中国车市和美国车市；而PSA的所有品牌已经早早地推出了美国车市，这是不是说同样经历过一个世纪的美国汽车的C端市场也都不懂车呢？很显然这样的说法没有说服力。在北美还有个日系汽车的冷门品牌，它叫做铃木；标致雪铁龙的特点和铃木如出一辙，只是在品牌人设上日系品牌的定位确实会比欧美车系低一些，这与其技术水平有关，当然也有些更深层次的原因。所以铃木只能看向印度车市，而标致雪铁龙也只能在欧洲市场闹一闹。
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