五菱宏光plus上市后销量情况如何？为什么？
五菱宏光PLUS上市后销量表现如何，这一问题无从寻找答案
五菱汽车的销量统计数据比较特殊，因其品牌总销量与五菱宏光单款车的销量总是重合的，参考近三期的数据。
9月宏光销量为30879台，品牌总销量为30879台。
10月宏光销量为34623台，品牌总销量为34623台。
11月宏光销量为36879台，品牌总销量为36879台。
这一数据是非常怪异的，五菱汽车旗下的量产车包括之光、荣光、荣光V、宏光、宏光PLUS以及微卡；如果宏光的单款车销量代表总销量则说明上述车辆均以滞销，然而销售终端很显然在多款车同台销售；那么宏光的单款车如不能代表总销量，其中每台车能售出多少也就没有数据可以分析了。而之所以如此统计数据，究其原因无非是某一款车的销量并没有高到夸张的程度，以总销量定义单款车无非是扩大其影响力；由此可见五菱宏光没有那么神奇，五菱汽车似乎也是套路满满。
该车指导价为6.68-7.98万，全系匹配手动变速箱。车身尺寸为4720*1840*1810，轴距2800mm，尺寸等级属于偏小型的MPV（如果能定义为MPV的话）。悬架系统为前麦弗逊，后钢板弹簧整体桥，旗舰版为螺旋弹簧加五连杆的后悬架。综合其尺寸等级与悬架结构特点可以得出的，五菱宏光PLUS更像是一台面包车PLUS或小型轻客，级别仍为工具车。
与宏光价格重合的老派MPV可以参考东风菱智与瑞风M3，这两台是偏商用车设定的入门级MPV，不过实用价值更高。以菱智为例其7座特供版的指导价仅为6.69万，车身尺寸已经达到了5145*1720*1960、轴距3000mm的标注，对于入门级商用型MPV而言，一定是尺寸越大越有优势；大尺寸等于大空间，大空间布局七座能带来更理想的驾乘体验，同时用以客货混装也能有更强的运载能力。
瑞风M3新款推出了PLUS版本，起售价8.08万且有小幅优惠，价格也可以重合宏光PLUS。该车尺寸达到了5075*1765*1900，轴距3110mm，很显然这也是中大型MPV或短轴轻客“窄体”轻客的水平。发动机装备1.8L自然吸气，变速箱匹配5MT，这一同样夸张的容积对于有载货需求的用户而言，其价值是不是也要比宏光PLUS高一些呢？而且江淮汽车在商用车领域是老元良，其产品品质不输五菱。
宏光PLUS在7~8万级的工具型MPV中并无很强的竞争力，即使换装了1.5T涡轮增压发动机也没有意义，因为这类车需要的不是充沛的动力而是足够大的空间。且该车装备的LJ0型通用淘汰的1.5T发动机也没有技术优势，多点电喷的低燃效技术在入门级算合格，最大马力147PS水平偏低，最大扭矩250N·m中规中矩，然而增压器只能将最大扭矩维持在2200~3400转之间持续输出的水平很低，这是台非常一般的1.5T发动机。
为什么苹果手机每次降价，国内销量都会剧增？
问：“一降价国内销量必增”“是因为苹果手机确实好还是穷人多”？答：是因为苹果手机确实好，也是并且更是因为“穷人”多。
苹果手机一降价于是国内销量就必增算得上独特的现象。关键是苹果手机长期地一码贵，还最贵啊！贵虽然是因为确实好，但奈何兜里钱少，一款接一款地一直买实在是承受不了；卖肾的人在当年本就没有几个，相当于奇葩事，如今收入低的国人已经普遍地理性消费了。那么，“确实好”和“穷人多”哪个是主要原因？肯定是后者，不是“主要因为确实好所以国内销量必增”，而是“主要因为降价了国内穷人才买确实好的”，的确，一降价，苹果单款手机的销量就剧增，国内总人数也确实在全世界是最多的。
“穷人多”同时也造成了苹果手机国内销量“必减”。而且是整体性的，这是个很明显的事实和趋势。小米手机国内销量现在已经排在苹果手机的前面了，OPPO、vivo就更卖得好了，荣耀手机则成了第一品牌。国内不是美国和欧洲，远没那么发达、富足，一半会也比不上人家，印度现在倒是比不了国内；就全世界而言也是穷人多，所以，先是三星手机后来是华为手机都把苹果手机的销量给超过了，并且也形成了一种不可逆转的趋势。等到国产高端手机也都确实好了，清一色高端苹果手机的国内销量会怎么样？必定更加减少。
作为普通人的“穷人”既知道苹果手机确实好又知道确实贵。普通人中，还有不少从技术上清楚苹果手机的处理器和系统确实好、都好在哪里的，还清楚好的地方就是贵的因素，并且清楚这2个好与苹果手机确实好的联系，包括溢价，也清楚苹果手机是溢价更多的品牌；更多人则是通过上网知道这2个好及其它的，网上连绵不断地描述这2个好，上网费肯定是便宜多了。
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