国产汽车三大亨，长城，长安，吉利，迟迟没有公布销量为哪般？
作为一个长城魏派的车主我想我有一些发言权
迟早要公布因为他们都是上市公司，但是今年汽车整体销售下滑。我想只是让遮羞布再飘一飘。
刚刚长安公布了，长安汽车：9月汽车总销量约22万辆，同比增加14.42%。但是来了，今年累计销量约168万辆，同比减少2.97%。
其实，国产无论是长城，长安，吉利，奇瑞，比亚迪。他们都在拉开差距。
为什么不想公布销量？
因为销量实在不好看。不增长就代表不好看，就代表了可能在资本市场失宠。新能源的销量节节攀升，比亚迪真的很厉害。
以我自己切身感受为例，你可能会问我，换车还会考虑长城吗？
我可以很肯定的告诉你，我会考虑国产，但是不会考虑长城，车非常好，体验非常差（车机与服务）。
长城董事长曾经说过“长城汽车能否活过明年”这句话我非常认同，长城发展混乱不能用一个字来形容了。真的但是太乱了。
原因是，长城的发展对于一个车主来说，我可以不关心，但是对一个用户来说，车的确是好车，但是综合体验只能说不合格。
购买汽车的时候，体验非常一般，但是也没有什么大毛病。总体说得过去，但并不能说有多愉快。保养时候，休息室环境一般，但是你只要冬天去，早上就一定不开空调，回访时候每年我都反馈冷，就是没人理。
其次就是车机，VV7我购买的是第一批17款年的，当时的车机系统是外包给博世做的，因为立项时间早所以车机非常落后，车联网都还停留在3G，那时候5G新闻都满天飞了。
我记得是20年末长城推出了车机升级计划，老用户支付大约1300-2700不等的费用更换车机（贵的里边包含保养项目的礼包）很多用户都皆大欢喜，但是换完了才知道，车机和之前爆出啦的欧拉一样，用的是同一款英特尔芯片。卡顿，承诺功能没有，刚开始还有专员跟踪，后来就直接放弃了。找不到人，找到人了回复就是又不是不能用。
4月销量破9万台，长城汽车赢在哪了？
长城当然赢在堂堂正正上。如果长城汽车不赢，都对不起长城这个名字。中国是讲究的，自古便有名正言顺，名不正言不顺之说。长城，长安，吉利，红旗，就凭这名字，就是首选，以后还有恒驰，理想，蔚来，都是响当当的名字，给人以美好的向往。而什么比亚迪，赛力斯，不知所云，单从名字就败下阵来，有什么发展前途吗？
民族的，才是世界的。
愿长城汽车，筑起中国的汽车长城，让中国的汽车行业实现几代人理想，未来属于中国汽车的蔚来，让中国的红旗汽车遍布世界的每一个角落，让中国人民驾驶着长安吉利汽车，过上长治久安，吉利幸福的生活，恒久远的驰骋在世界大大小小的道路上。
长城汽车四月销量突破9万-赢在「专注」
自主品牌销量前三强是吉利、长安、长城，这三个品牌的排序在2021年发生了变化，下面是四月的销量成绩。
长安汽车的乘用车单月和年度累计销量已经排名第一，吉利汽车呈下滑趋势；排名紧随其后的是奇瑞，四月76775辆的成绩看似是不差的，比同期比亚迪44606辆的成绩貌似好得多。不过比亚迪的重心是新能源汽车，同期电动与混动汽车销量达到25034辆，同比增长104.2%，新能源汽车已经是连续八年的销冠——这还是在秦PLUS DM-i的产能远远更不上订单的前提下的成绩。
那么长城汽车在五个品牌中的成绩究竟是好还是差，排名第三应该如何评价呢？
长城汽车潜力仍旧很大！
长安汽车的逆袭依靠的是丰富的产品线，也就是“轿车&SUV”两开花；这点与吉利和奇瑞相同，但是长安汽车的技术储备似乎在近期已经超越了这两大竞争对手，尤其是轿车的直喷四缸发动机与自主研发的湿式双离合有明显优势。
吉利同期有一些技术断代的问题，缺少优秀的中小排量直喷四缸机、用无级变速器是个痛点；奇瑞汽车的问题也与吉利相同，但在1.6-2.0T的直喷机陆续装车之后，目前存在的问题只是没有合理的产品线规划，在营销方面的低水平也会影响销量。但是有没有发现长城汽车的销量是超过奇瑞的，而且与吉利和长安相比的差距也不大呢？这就说明了长城汽车的潜力很大。
长城汽车的主力车型只有两种：
皮卡是一种刚刚被普遍认为属于乘用车型的特殊车型，按照车辆特点分类其实仍旧属于轻型货车；所以这种车型的销量基数始终不大，能实现月销量破万的除了长城以外就没有了。长城炮皮卡的四月销量突破了1万辆，如果加上风骏系列的销量会更夸张；而皮卡已经在加速解禁的过程中，2021年应当会完成600余个城市的进城限制的解除，届时皮卡的销量还会迎来一次增长，深耕皮卡25年的长城汽车即将爆发。
到此，以上就是小编对于长安吉利长城汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于长安吉利长城汽车销量的2点解答对大家有用。
