1-11月汽车销量在涨，但普通人无力换车，车卖去了哪里？
统计汽车销量不知道怎么统计
但是知道统计汽车销量
有统计是这么做的
即统计制造企业批发到零售商的数量
也有一种说法是
要强调上牌数据
但是上牌数据也有问题
就是有商家
可以在没有买走的情况下上牌
这样统计也不准确！
其实准确不准确跟普通人群没关系
但是即使没关系也要准确服人！
无力换车不代表别人无力买车，车肯定是越换越好，但是第一次买的话不一定非要买那么好，现在几万到上百万的车都是有的，以现在大家的经济收入和消费理念，买个车很简单，汽车消费我以后还是很看好的，口罩一旦过去经济复苏那车辆价格还是要上涨的。
新能源汽车销量大涨，相当一部分车用于跑出租了，少部分有实力的人为了体验新技术，还有就是为了省油费和没有汽油车指标的买走了；公司将旧车顶账，购买新车；买新车立马卖二手市场套贷款[666]。
我身边换车的人不少，我就刚换了一辆新能源车（油费太贵[捂脸]），换车的里面贷款买车的多点，可能有一部分换车的是透支了将来的收入才换的吧[泪奔]
车市整体遇冷，为何长城汽车却能完成逆增长？
大错特错。
长城汽车又耍了一次小心机，说11月份销量环比增长20％，而没有说同比增长。可怜的看客竟以为在国内车市整体遇冷环境下，这家伙逆流而上了。
实际上，没有。
环比什么意思？是相较于10月份销量的对比，同比则是相较于2017年11月份的销量对比。
当然，单就2018年11月份的汽车销量，与去年同期也的确是增长的，只不过只增长了1.09％。但如果从11个月的累计销量计算，与去年同期相比实际下降了1.59％。
而2017年全年，长城汽车总计销售了1070161辆汽车。
2018年前11个月长城乘用车销售787590辆，加上风骏系列皮卡总计销售了919245辆，如果长城12月份的销量不超过150万辆，其将面临同比下滑的问题。
长城汽车之所以能在11月份出现环比增长，主要得益于大幅的优惠促销活动。H6持续不断地官降、M6的超低价入市，连曾经孤傲的WEY系列都开始了价格调整。
11月、12月两个月，不仅是长城汽车环比增长的关键月份，也是其它车企冲击年终销量的关键月份。虽然国内汽车市场处于整体遇冷的状态，但也只是相对而言，根据公开资料，吉利、上汽和比亚迪都是环比增长的。而上述三家和广汽、奇瑞汽车全年总销量同比也都处于增长状态；相反长城则和长安汽车一样同比负增长。
另外，需要注意的是，截止11月，2018年各家车企累计销量，距离年初制定的销售目标，除吉利和上汽比较接近，红旗次之，其它车企无力完成年度目标已成定局，而对于长城，除非12月份能比11月份增长100％，才有可能达到目的。
不过，目标只是计划的一部分，能达到同比增长其实已经是难能可贵的事情了。
不管怎么讲，国内车市的确处于下行趋势，长城汽车也并未幸免。
而我们，与其关注它们的销量，不如关注它们为国贡献了多少利税。
月销量不及2000辆的海马汽车还有救吗？
海马想要活着就得全力一博，最好舍弃其他或者部分弱项资产，用于汽车领域研发。好在海马还是有一定的研发能力，虽说跟其他车企存在着较大的差距，但海马如果不在汽车研发上下一番功夫淘汰是必然的！！！
你好，@汽车中国说 认为，海马汽车已经没救了。
第一，海马汽车体量太小，不足以支撑其研发费用、经营费用。海马汽车如今已经陷入亏损，由于其几乎可以忽略不计的销量，海马汽车的资金周转几乎陷入停滞，巨额的研发费、管理费将是其难以承受之轻，海马汽车还能撑多久，只是时间的问题。
第二，海马汽车自身的技术积淀不足以和大型车企抗衡。相比国内的土豪车企红旗可以砸500亿搞研发，海马的研发费用简直不值一提。由于错过了汽车发展的红利期，现在到了饱和期就只能拼技术。和红旗、上汽、吉利、长城、奇瑞等国产车企比，海马几乎没有什么拿得出手的技术沉淀，更别提和强势的合资车相比了。
第三，品牌力不足，无人接盘。由于海马本身就是小众品牌，品牌价值不高，而且也无技术沉淀，许多车企宁愿自己推出新的汽车品牌，也不会去接收海马的烂摊子。总之，海马汽车想要继续发展，钱和技术是最大的问题。
到此，以上就是小编对于汽车销量增长乏力怎么办的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车销量增长乏力怎么办的3点解答对大家有用。
