- 1、VV5、VV7连续数月销量持续下滑，WEY品牌如何扛起“豪华SUV”的大旗？
- 2、7月销量暴跌47.76%！谁抢了上汽大众的生意？
- 3、吉利远景1月销量8886辆，7月仅售2446辆，连续下降，你怎么看？
VV5、VV7连续数月销量持续下滑，WEY品牌如何扛起“豪华SUV”的大旗？
个人相信领克抢了市场，这个表示是国产的车，现在三国鼎盛，当长城慢慢的研究车，提高车子的市场，质量，油耗，行驶品质的事后，国产车一定会爆发，长城加油，国产车加油，长城的vv6不是要出了吗？市场一定还会回来的，总之，国产车雄起。
WEY作为长城旗下的高端子品牌，担负着长城汽车继续往前往上走的重任，也是直面众多合资品牌竞争的先行者。先期上市的VV5和VV7也算是取得了开门红，上市初期的几个月销量一度过万，不过目前销量也双双回落到三四千辆的水平，落差未免有些大。
首先，VV5和VV7月销量持续下降不光是产品本身的因素，一方面年中是传统的销售淡季，总体上各大品牌车型销量都会不同程度下降。另一方面随着合资品牌车型价格不断下探和领克01、02的上市以及产能释放，WEY品牌的直接竞争对手在不断增多，如此看来，销量持续下降并不是稀奇事。
其次，说到车型本身的产品力，优点大家也都很清楚，高端定位带来的高水准的用料、做工、配置、设计等等，出自长城汽车的WEY当然懂得中国消费者需要什么，VV5和VV7也都做到了这几点。
至于缺点也被大家频繁吐槽，也就是被戏称的“内功”，主要是燃油经济性、动力、操控以及车机系统，在这里需要说明一点，经过变速箱程序的优化升级，油耗和加速均有了明显改善，这是值得赞赏的地方，毕竟车重摆在那了。剩下的操控和车机系统确实是需要在改款时重点改善的部分，操控极限不易把握，略显笨重，车机系统也明显落后于像吉利和比亚迪这样的友商。
综上：WEY品牌经历一些波折并不是什么坏事，明白了解到底有哪些不足可以帮助成长，多倾听消费者声音更是重中之重。看得见摸得着的地方已经做得足够好，接下来该重点修炼内功了，比如注重安全性的同时也该多搞搞轻量化，在保证底盘行驶质感的前提下也该适当具备些许的驾驶感。要想彻底扛起中国豪华品牌SUV的大旗，动力总成和综合调校以及车机系统是接下来应该多下功夫的地方，相信长城汽车有这个潜力。
7月销量暴跌47.76%！谁抢了上汽大众的生意？
国产车已经成功抢占了很多法系、韩系的市场，下一步看来就是要抢大众了[呲牙]认为大众高级的那批车主正在变老，年轻人对大众的认可貌似没有那么高了，国产机会来了[马思纯的微笑]
吉利远景1月销量8886辆，7月仅售2446辆，连续下降，你怎么看？
吉利远景在规划停产-最终只保留一辆车
近期吉利远景汽车的销量出现明显下滑，很多关注吉利的汽车爱好者表示无法理解；曾经的远景轿车、远景X1的销量还是不错的，吉利作为国产汽车销量冠军似乎不该出现这样的问题。然而如果吉利已经说明要停产远景，还有多少消费者会选择即将停产的车呢？远景确实要停产了，不过最终还会保留X6-SUV这辆车，不过还是先来看一看下面几款要停产的车吧。
1、远景轿车。
这辆车的指导价为4.99-7.39万、自动版起售价为5.99万，价格确实不算高，但是这辆车的存在是个大问题。其装备的发动机为JLγ-4G15 1.5L，变速箱用5MT&CVT，这一组合用于入门级车还是合理的，为什么说是个问题呢？原因其实很简单，因为吉利帝豪用的也是这套系统，但是帝豪价格高一些，尤其是第四代（2022款）帝豪的自动版起售价达到了8.7万，这就难免让人有“帝豪是换壳车”的感觉了，所以为了保护帝豪似乎有必要停产远景，下图为第四代帝豪。
2、远景X1-已经停产。
这辆车的停产是有道理的，因为定位太低，而吉利汽车近几年的品牌定位再不断拉高；所以这台指导价为3.99-5.79万的所谓小型SUV（实际为微型两厢车）没有存在的必要性了，只能拉低吉利的整体品牌定位。
不过X1的停产应当也有另外一个因素，那就是微型燃油车基本全部停产了，比如奇瑞QQ、比亚迪F0、长城奔奔、铃木奥拓等车；取而代之的是各个品牌的微型电动汽车，这些电车没有换挡顿挫、高温、噪音等问题，用车成本也要低很多，所以燃油微车必然被电动微车取代，X1的停产也就很合理了。
到此，以上就是小编对于七月汽车销量下降的问题就介绍到这了，希望介绍关于七月汽车销量下降的3点解答对大家有用。
