全国限电情况下有什么可以投资机会？
有人肯定说发电。
No，停电是手段，限产是目的，你敢自行发电复产，若是高耗能企业，多半会被管控和举报。没必要！
若是内须产品，将订单分散至小型代加工厂企。损些许利润，继续保障市场占有率。
若是外贸产品，交付是第一首要任务，可以分散订单，也可以国内回购再交付。
至于投资类的，还用明说？
原材料做空，成品做多！
最近一段时间，拉闸限电席卷全国，截止目前已经有超过16个省份推出了不同措施的拉闸限电。
在拉闸限电大背景之下，很多企业都只能停电停产，这对于企业正常的生产经营产生了较大的影响。
那在拉闸限电情况下会有什么投资机会呢？
针对这个问题，我们可以从短期以及长期两方面去分析一下。
从短期来看限电的投资机会主要有以下几种。
1、电力股投资。
过去一段时间，在拉闸限电背景之下，很多电力股不跌反而上升，有部分电力股一个月时间涨幅可以达到15%以上，甚至有部分电力股连续出现涨停。
而之所以出现这种情况，因为在拉闸限电之下，大家都以为缺电了，既然是缺电，那就有可能带动电力价格的上涨，因为市场供不应求产品就会涨价。
虽然目前我国的电价定价并不是由发电企业说了算，而是由国家进行指导，企业只能在基础价上上浮一定的比例入网。
但是最近一段时间因为动力煤价格上涨，导致很多火电发电企业成本上升，有不少企业都处于亏损状态，这时候有不少企业都纷纷呼吁要求放开电力上浮的空间。
基于这种期望，所以很多人都觉得未来电力价格会有所上涨，如此一来电力公司盈利能力就会进一步增强，所以电力股也纷纷跟着上涨。
假如未来各地持续拉闸限电，不排除电力股仍然有可能会进一步上涨。
2、代工。
现在不同的地方限电的措施不一样，从实际情况来看，大多数地方拉闸限电的对象基本上都是那些高污染高耗能的企业。
之所以出现这种情况，因为在能耗双控的影响之下，上半年很多地方都没有完成目标，能耗没有下降反而上升，眼看着快到年底了，时间紧任务急，所以很多地方只能采用行政手段来强制拉闸限电。
新能源汽车销量暴涨，退役后的电池去哪了？电池回收有多少？
退役后的动力电池有两个用途·有实力的读者可以尝试参与
新能源汽车的销量暴涨，对于燃油车阵营的从业者而言必然会让危机感更强，对于创业者而言倒是一个契机；电驱汽车越多则动力电池的梯次利用就越成熟，市场体量也就会越大，什么是梯次利用呢？看图吧。
图1、溯源平台
图2、梯次利用
图3、储能电站
很多汽车爱好者对于动力电池都存在一个误解，那就是电瓶车“换电瓶”。
两轮或三轮电瓶车使用的“动力电瓶”使用寿命很短，如果天天用车且每天都要充电的话，几乎每年都要换一组电瓶；究其原因主要是铅酸电瓶的使用寿命确实很短，每次放电都会形成一些难以还原的硫酸铅结晶体，电解液也会少缓慢减少。一般350次左右的完整充放电就能达到报废标准，也就是充不进去电，或者充不进去多少电；本质为多层结晶体无法还原，电解液也难以渗透多层晶体去反应。
而电动汽车的电池使用寿命是众所周知的长，只是用个8~10年似乎也要更换了；使用寿命长但用量大，淘汰的电池注定也会很多，那么这些电池要怎么办呢？其实这些电池并不是真正被淘汰，只是容量出现了衰减而已。
假设某台车使用5年去更换了一组电瓶，这组电瓶的实际容量至少还有70%左右，相较于铅酸电瓶而言只是完整使用寿命的几分之一罢了；所以这些电池还有很大的二次利用价值，也就是作为储能电站的电池或侧储能项目的储能电池使用，使用寿命会相当的长哦。
动力电池在汽车上的使用周期会比较低短，因为电池组要频繁的高倍率放电，这会影响电池的使用寿命；可是作为储能电池就不会这么用，充放电都会相当的均衡，使用寿命会有很大程度的延长。高标准的磷酸铁锂电池可以作为储能电池使用数十年，相对短一些的镍钴锰后镍钴铝电池也用十几二十年，那么这些电池就能为清洁电能的增长起到很有效的推动效果。
到此，以上就是小编对于限电影响新能源汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于限电影响新能源汽车销量的2点解答对大家有用。
