你最看好哪一家低速电动汽车企业？
不请自来，我是子夜，喜欢汽车的朋友可以点一下关注，谢谢支持，
低速电动车，无疑是众泰的地盘。为了鼓励自主品牌再接再厉、不断突破，2017年12月份“第二届中国汽车品牌发展论坛”活动举行了首届“中国汽车品牌影响力颁奖盛典”， 众泰汽车荣获“新能源突破品牌”奖。
数据表明，2016年众泰新能源销量突破3.73万辆，同比增长51.8%，连续多年位列中国新能源汽车销量前列。今年1～7月份众泰新能源持续热销，同比增长高达56.38%。
大家都说众泰汽车只会抄袭，可没想到众泰在新能源汽车领域竟然还有这么亮眼的成绩！抄袭没准也能抄出自己的路子来，众泰汽车正在朝着这一方向不断努力。支持国产汽车。
目前有哪几种品牌的初型低速电动车类似汽车的，每小时70公里以下速度？
低速电动车也就是我们口中的老年代步车，在一些三四线城市可以说是随处可见，因其低廉的价格，小巧的车身受到了广大消费者的钟情，特别是一些老年消费者，平时出门的距离很短，也就是个去菜市场买菜，去学校接孩子这些事情，有了带篷的存在，出门的限制就会少很多，遮风挡雨的也很方便，因此低速电动车市场并不小，几乎快赶上电动汽车的销量了。但是低速电动车由于速度不如机动车，又比非机动车速度快，因此它应该上哪个道就成为了谜团，现实情况是低速电动车行驶中横冲直撞，无视交通法规，随意停放等现象，因此，许多地方像北京，浙江等地，低速电动车是被禁止上路的，而在2018年11月8日，国家六部委就联合发文表示要组织低速电动车市场的清理整顿，加强管理建立规范。你要注意其实有些地方低速电动车是允许上牌上路的，像山东，湖北，河北，广西，山西，湖南，陕西中的部分城市是有些地方性的政策与办理办法，支持低速电动车的发展的，所以你一定要知道你所在的城市是否允许低速电动车上牌上路，不然买啥低速电动车都没用啊，买回来上不了路没有意义。如果你的所在地允许低速电动车上路的话，我给你推荐御捷这个品牌，它就是低速电动车行业的龙头企业，专注电动车10年了，不过在18年6月就更名为领途汽车了，听起来更加高大上了。我还是推荐御捷X340Li锂电池版，它配备了7千瓦时的高密度锂电池，综合续航里程官方数据可以达到100公里以上，最大时速达到65km/h，车内最为亮眼的是一台9英寸的触控屏，还有倒车影像，蓝牙这些贴心的功能，车内整体显得有一定的质感，没有那么廉价。再来一个就是御捷氧气Q280，这款低速电动车定位要低于X340Li，它配备的是6千瓦时的高密度锂电池，最大的续航里程同样可达100公里以上，最大时速55km/h，中控安装了7英寸的液晶触控屏，同样也有倒车影像的功能，电子档把设计的十分个性，车内的质感不如X340Li，不过价格比它会低，性价比会更高。
双++数量公布，长城倒数第二，比亚迪业内第一，长城会跟比亚迪联手吗？
导读：三天前，工信部公布了2017年乘用车++情况，接近100家企业中，有60家企业为正++，有39家企业为负++，而且车企之间的差距颇大。
当然我们关心的是国产品牌的发展，其中有两个看点十足的企业，一个是++大王比亚迪，另一个则是负++大王长城汽车。这一组CP未来能否擦得起火花，笔者认为可能性极大。
比亚迪是在双++落地之前，++最多的企业，不仅仅是新能源++储备量足够，油耗++也非常乐观，比亚迪新能源++就达到了29.7万分，而相比之下，长城的油耗负++接近16万，一正一负这两个车企的++差距达到40万分左右。庞大的差距已经不是短期内可以改变的。
长城如此负++表现，其实是长期日积月累积攒下来的，主要原因是专攻SUV市场的长城产品油耗略高，而且这两年长城在中大型SUV上持续发力，H7、H9等车型油耗均超过同级别车型。使得负++表现越来越多。
加上长城的轿车业务以及新能源车型持续走低，现在的轿车业务基本停摆，而建立在轿车体系上的新能源车型，小亮更不用多说，只能用惨淡来形容，所以说长城的 新能源++积累也比较少，一方面燃油++呈现负数，而另一方面新能源++基本没有， 所以使得整个车企的表现让人堪忧。
当然，长城不是没有做出改变，去年长城与御捷签署了协议，未来将合资生产新能源车型，但是目前低速电动车项目没有落地，而且低速电动车销量未来也不会计入++中，所以说对长城的负++不会很大的帮助。
而长城虽然与宝马合资引入了全新的电动mini，但是根据业内人士表示，真正的项目落地要推迟到2020年，所以也不会给长城带来直接的利好。在双++落地的前两年，长城一定是最难熬的。
而相比之下，比亚迪的++表现双双赢得认可，无论是油耗++还是新能源++，在业内都是排名第一的，两家车企，一个++富得流油，一个则国产车企中倒数，当然比长城表现更差的还有长安福特，业内倒数第二，锅内倒数第一的长城，如何能扳回一城，恐怕只能用利润还换取++了。
长城与比亚迪根本没有联手的动机。难道班级里的第一名就活该要跟倒数第一的人绑在一起，搞个帮扶进步学习小组吗？
对于比亚迪而言，长城不能给它提供任何有价值的东西。反之，比亚迪能够带给长城目前最欠缺的东西。这种付出不对等的情况下，谈联手未免有点异想天开。
实际上，目前长城与比亚迪最主要的关系还是竞争对手。虽然当下来看，比亚迪的发展似乎落后于长城。但是看成长性，显然比亚迪更值得期待。
纵观世界汽车历史，主流品牌的联手不是没有，但像长城与比亚迪目前这种境地的合作是没有的。联手合作，自然就要讲互利共赢。从目前长城与比亚迪的发展轨迹来看，这两个品牌的联手，并不能达到所谓的互利共赢。
而长城旗下第一款混动车型WEY P8即将上市，从目前的宣传来看，矛头直指比亚迪唐。看来长城也没打算要别人帮忙，自己动手，丰衣足食。
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