福迪F22皮卡性能怎么样？
😂皮卡怎么会选这个啊，完全没有听说过啊，价格7.3-13.38万，外形个人觉得好土，内饰做工据说很一般，而且品牌知名度不高，没有经过市场验证不好评判。
不过皮卡强推上汽大通的T60，小猛禽称号，销量特别好，海外销量尤其亮眼，这一点很难得的，海外的质量要求比国内都要严格。去年新车上市8个月就卖了11455辆，在皮卡政策还没放开的情况下已经超了新车预期，个人觉得t60颜值特别高，肌肉线条完美，很霸气！
另一方面，也是中国品牌唯一通过五星碰撞的皮卡，凭这一点够吹好多年了！安全性能杠杠滴！动力性和操控性都很优异，而且是互联网皮卡，配备阿里的斑马汽车智能系统，NVH噪声处理的相当好，据说还拿过奖，最最最重要的是价格跟这台福迪F22相差不多，8.38-21.38万之间，可选择的余地大，看要什么配置了
2015年6月开始，因为工作原因本人亲驾F22六个月，这台仿美国产皮卡，给了我一些惊喜，有些地方也让人失望，以下均为经验之谈！
小牛拉大车
初驾福迪F22皮卡（雄狮）时，你会被它懂得轰鸣声所吓到，类似于美式肌肉车的发动机声音，我还以为这个车的发动机除了问题呢，最后租赁公司高速我，这个车就是这样，而且换挡最好转速必须到2300rp时再行操作！该车装配一台三菱2.4L自然吸气发动机，1.92吨的自重在平时动力还够用，要是到了坡路，你就干着急吧，就一个字“肉”
与其他皮卡一样，福迪F22皮卡采用非承载式车身，前轮双横臂螺旋弹簧，后轮钢板弹簧，这车的方向比较重，后来才知道是液压助力。采用前置分时四驱，全车尺寸为5219*1870*1844*3100确实是个大家伙，百公里油耗12（高速），别听官方的10.4。8月份我开它去捡宝石，在戈壁滩上它差点把我的肠子颠出来，真是成也非承载式败也非承载式。
福迪F22皮卡的内饰，鲸鱼尾造型乍一看挺好的，还配备了多功能方向盘，但是让人受不了的是没有原装USB接口，至于那全塑料的工作台，跟人的体验感一点也不好。最令我满意的一点是空间，皮卡的第二排空间一般都是“鸡肋”，但是福迪F22皮卡例外，乘坐后排的朋友说很宽松。
以上便是我亲驾了福迪F22皮卡半年以后的整体感受，客观的说他的外形和空间，还是让人很满意的，上路13万的售价也还不错。我最想问问福迪厂家，除了汽油2.4和柴油1.9T意外，是否还能增加3.0L自然吸气汽油发动机？福迪F22皮卡的动力和配置着实让人不满，希望未来的整体做工能像它的外形一样出众！~
P7小鹏汽车质量怎么样？
高性能电池电驱+超低风阻 续航里程的硬实力
小鹏P7搭载了全球领先的最新一代方形电池组，电芯额定能量80.87kWh、能量密度高达170Wh/kg，同时，将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。整套电驱系统体积仅18.6L，功率密度达到行业领先的2kW/kg；通过系统优化匹配，电机系统最高效率>95%，NEDC综合工况效率大于85.5%，效率更高，自然就把更多的力量转变成更长的续航和更强的性能。
此外，风阻系数对于续航里程的意义更是极为关键。以P7为例，风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8km。而在这方面，P7拥有自身轿跑特有的流线外形，溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、低风阻轮辋盖等细节处的低风阻设计，以及AGS主动进气格栅、几乎完全平整的低风阻底盘等，经过20多轮次风阻仿真分析优化、先后4轮风洞试验，落实超过30个优化方案后，终于炼成Cd0.236这一超低风阻系数。
轻量化悬架配合动能回收 不仅开源更要节流
小鹏P7采用了前双叉臂、后五连杆悬架，通过悬架材质和工艺的优化，将簧下质量进一步减轻。P7的前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均采用铝合金材质，相比传统铸铁材质大幅减重；后悬架摆臂采用冲压件，强度及重量均优于同级常见的焊接零件。而iBooster智能制动助力系统的运用，则为小鹏P7提供了最佳踏板感、更精确制动力、更长续航里程，同时也是未来实现更高级别自动驾驶辅助能力的先决条件。iBooster智能制动助力系统通过多个传感器信号，由内置ECU处理器实时运算，主动建压时间缩短，在提升制动脚感的同时，缩短自动紧急制动确认时间，提高主动安全性；iBooster可提供高达0.3个G值的能量回收减速度，并在能量回收时通过液压提供踏板感补偿能力，兼顾续航能力和驾驶感受。
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