货车运价为什么越来越低？
1.货少
疫情发生以来，不少企业的生产和订单受到了大幅影响，停工减产的现象众多，这直接导致了源头货源的缺失。从卡友们的身边统计学来看，很多人的固定货源都出现了近半数的下滑。
另一方面，随着网络货运平台的发展，卡车司机趴窝找活的时间减少，行业整体货运效率提升，加上车辆空返率下降，都变相减少了市场对于车辆的需求。
2.车多
2020年、2021年我国货车销量相比疫情前，依旧处于高位。在整体货源下降的背景下，新增货车数量反而在增加，这也就导致了市场供需的失衡。
3.信息透明
除了车多货少这两个根本性的原因之外，网络货运平台的出现让更多的货源聚集在一起，导致信息变得更为透明，货主每发出一个货单，很快就会被数以百计、千计的司机看到，相应的竞争也就更加激烈了。
4.入行门槛低 新用户贷款买车盲目入行
目前市场的买车门槛低，“0元购”“低首付”等购车诱人条件吸引了不少人，但由于缺少对货运行业实际情况的了解，司机盲目入行的现象较多。这部分人贷款和运营压力都很大，也是导致运价陷入低价竞争循环的一大因素。
货车运价越来越低有多方面的原因。
首先，市场竞争加剧导致了运输企业之间的价格战。为了吸引客户，如何采取更低的运价从而争夺更多的市场成为了许多企业的选择，导致了整个运输市场价格的下降。
其次，物流行业的发展使得运输效率不断提高。
物流企业加强对应用科技的投入，通过信息技术和物流技术的创新，提高装卸效率和运输效率，降低运输成本，进而降低运价。
此外，政府部门也采取了一系列鼓励政策，促进了物流行业的发展，如加大对物流企业的支持和优惠政策的制定，减轻运输企业的负担，降低物流行业市场进入成本等措施。综上所述，货车运价越来越低是市场竞争、科技创新和政策鼓励多种因素的综合反映。
重卡降价是怎么来的？
有如下原因:
部分车企加速投产，纷纷希望赶在7月实施国六新规之前卖出更多的车。
从二季度开始，货运就进入了传统淡季，重卡市场销量也开始持续走低，延续到三季度，销量下滑的程度甚至接近了断崖式。
2019年货运行业怎么样？
2019年9月规模以上企业、规模以下企业、个体户分别完成货运量8.75、11.44、11.63亿吨，占比为27.5%、36.0%、36.6%；货物周转量2125.26、1637.20、1865.62亿吨公里，占比为37.8%、29.1%、33.1%；平均运距分别为243、143、160公里。
2021年10月重卡销量会好吗？
2021年10月18日，近日，央视财经针对国内重卡市场销量情况进行了解，重卡销量几近腰斩，库存新车多月难销。
数据显示今年一季度，我国重型卡车市场经历了一波“狂欢”，销量纪录被不断刷新。车企也是加速投产，纷纷希望赶在7月实施国六新规之前卖出更多的车。但是从二季度开始，货运就进入了传统淡季，重卡市场销量也开始持续走低，延续到三季度，销量下滑的程度甚至接近了断崖式。估计10月份重卡销量依然走低。
什么是货运产品？
由运输业者提供的普通产品货物运输，区别于通常为低价、发货迟误、收取装转运费或大宗货物最低运价的快运货物。运输首先作为“第三利润源”而引起重视的，所谓第三利润源，是针对企业产品的利润来源而言的，企业第一利润源来自企业销售额的增加，第二利润源是生产成本（针对制造商而言）或者进货成本（针对流通商而言）的降低，而由降低成本所得的利润则成为企业第三利润源。
在这里，运输被定义为对物资的流通配置，包括制造商、流通商的装卸、运输、仓储、搬运等一系列的过程，对货运的重视被提高到降低成本、增加利润的高度，成为货运定义的第一个转折。
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