van车型在国内为什么不受欢迎？
van车型在国内不受欢迎因为van车型较为笨重，耗油较多，车内空间较大但不够灵活，不太适合中国的城市道路交通状况。
此外，国内消费者对于车型审美偏好也较为独特，更加青睐时尚、个性、运动化的车型。
因此，van车型在国内销量不如其他车型。
另外，van车型在国内也受到进口关税的影响，进口价格过高，限制了消费者的选择。
依维柯·欧胜这款车怎么样啊？值得入手吗？
欧洲流行的VAN（厢式货车）在国内城市配送领域并不是主流车型，轻卡、微卡、微面才是国内城配最常见的车型。
并且由于环保政策，城配车型都开始往纯电动化方向发展，各种挂着新能源车牌的轻卡、微面在城市里穿梭。相对来说，VAN就很少见，特别是纯电动VAN就更少了，不过在一些展会上还是有机会遇到的。近日在2019南京国际新能源汽车博览会上，南京依维柯带去了一辆基于欧胜打造的纯电动VAN，型号EV45。考虑到南京依维柯燃油版欧胜的定位（指导价13.59-31.79万），这款纯电动欧胜就属于电动VAN里面的高端车型了，由于车型没有上市，具体价格未知。载重1.735吨，C1驾驶证可开 说实话，之前接触VAN比较少，对它的装载能力没有太多概念。欧胜这款EV45装载数据几乎是向蓝牌轻卡看齐，轴距3300mm，整车长5999mm，仅从数据上看轴距、整车长度和常见的蓝牌轻卡是一样的，长轴高顶的设计可以让载货空间最大化。后面的载货空间内部尺寸3535x1825x1920mm，大约13立方米的载货空间。一般的轻卡货箱容积都在17-22立方米，载货空间比轻卡还是有一定的差距，这也是VAN在国内销售量不如轻卡的一个原因。货箱内部没有任何多余的装饰，金属车身++的展示在外面，仅在货箱下部分做了护板，防止货物和车厢发生剐蹭，一切都是为了拉货而生。超低的入口在上下搬运货物会很轻松，这是VAN的优势部分，不过响应的在车内就会有两个轮拱凸起，影响装载货物。后面两扇对开式尾门，最大开启角度180°，据工作人员介绍，后续会发布能开启270°的尾门。至少目前180°的尾门来说，并不是很方便，卸货空间如果狭窄的话影响很大。另一点是侧面全封闭设计，没有侧拉门，需要加钱选装。定位低一些的江铃特顺BEV都是把侧拉门作为标配，南京依维柯这一点非常的没有诚意，VAN没有侧门便利性会差很多。不过载重量VAN和轻卡却差不多。车辆最大允许总质量4.49吨，2.56吨的自重比同规格的燃油版重45公斤，自重控制的还不错。除掉自重，合法装载量是1.735吨。整车的尺寸和吨位符合蓝牌标准，C1驾驶证就能驾驶。如果是城市配送正儿八经的查超载，大家都按照法规要求装载，VAN的吨位会比很多轻卡还大一些。现实却是轻卡都在超载，VAN虽然是有车架的非承载式车身，论超载能力比轻卡还是差很多。这是VAN在国内销售不如轻卡的另一个原因。保定中兴汽车公司现状？
中兴汽车正在开启了“二次创业”新征程
根据中兴汽车发展规划，未来中兴将依托河北保定和山东日照两个生产基地，确立“立足商用车，开拓乘用车，聚焦专用车，发展新能源车“的多领域并进的发展战略。
在产品布局方面，商用车已经有小老虎、威虎、领主以及即将上市的全尺寸皮卡大G，这些产品将会进一步夯实其商用车市场，而以小VAN等车型为代表的乘用车也在紧锣密鼓中，新能源FEV车型也在蓄势待发。据了解，到2025年，中兴汽车四大产品领域将全部进入成熟期，届时年销量目标将会达到10万台，这也是百年中兴未来的小目标之一。
到此，以上就是小编对于欧洲2019van类汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于欧洲2019van类汽车销量的3点解答对大家有用。
