油车降价原因？
降价的原因为：
首先是迎战新能源，抢夺市场份额。随着新能源汽车的兴起，燃油车原本的市场份额本来就被压缩了不少。原来很多消费者还顾虑新能源汽车充电慢、里程短等问题，但是随着新能源汽车降价也被忽视了。燃油车的市场份额进一步被压缩，为了抢回市场份额，燃油车只能降价迎战。
其次库存压力大，资金断流。随着燃油车市场被抢占，各车企的销售量纷纷下滑，据了解上个月有8成以上的经销商销售为达标。而大量库存积压也导致了资金流转变差，为了缓解这一状况车企就只能降价卖车。
最后，“国六B”新标将于7月正式实施。这就意味着车企需要换代，原来使用国六A排放标准的库存车需要大量清空。
市场和节能补贴。
我国进口原油属于大国大量之国，但是油价是安照整个国际油价变化而调整，整体下调时，油价也相应降价。
汽车目前提倡节能环保，对电动车和小排量、节能车国家有相应补贴等，导致车降价（便宜）。
近年来，随着全球环保意识的普及以及新能源汽车市场的崛起，燃油车市场竞争日益激烈。
为了应对市场形势，厂家们不断推降价政策，以提高销售，尤其在前几个月，市场下滑严重，厂家为了保持一定的市场份额，不得不通过减价来实现销售。
同时，一些限行和限购政策也严重打击着燃油车市场，导致销售不佳。
而随着新能源汽车的逐步普及，消费者也对燃油车进行了重新审视，致使燃油车市场的竞争加剧，减价成为了厂家们的应对策略。不过，需要提醒的是，燃油车的价格仅仅是一时的降低，而新能源汽车价格的不断下降和科技的不断进步才是最终的趋势。
企业业务下降原因？
不同企业业务下降的原因是不同的。以商品流通企业为例，其业务下降就是销售量/销售收入的下降。而引起这个下降的原因有：
一、市场供大于求，业务下降；
二、企业存货不能适应市场需求，导致业务下降；企业存货短缺，不能提供足够的资源；
三、销售人员的积极性没有得到充分发挥，造成业务量下降；
四、其他原因引起的业务下降。
公司因销量没达到扣底薪合法吗？
不合法。销量未达标需要降低底薪也应该是征得员工的同意，相互之间签署新的相关协议或者合同才行，单方面改变原先合同规定的底薪范畴是违反劳动法规的，而且从法理上讲也是无效的，应该去当地劳动保障部门反映申诉，一般都会解决。销量不好，奖金降低，这个还可以理解，底薪是不行的。
21年全国汽车销量排行榜？
本次数据共统计到114个品牌，销量最高为大众品牌，全年销量超过260.4万辆，销量最低为新特汽车，全年销量共60辆，差异超过4.3万倍。
114个品牌的销量均值为168778辆，超过此销量共有25个品牌，品牌列表：大众、本田、丰田、日产、吉利汽车、别克、长安、哈弗、奥迪、奔驰、宝马、现代、奇瑞、比亚迪、荣威、广汽传祺、雪佛兰、名爵、宝骏、起亚、福特、凯迪拉克、马自达、红旗、领克。
上述25个品牌的总销量，占所有品牌总销量的85.6%，而销量前20名的品牌，总销量的占比为80.2%，似乎符合二八定律，并且后续应该会强者恒强弱者更弱的态势。
如果以5万销量为一个汽车品牌的生死线，那仅45个品牌达标。当然，国内新造车势力刚刚起步，年销量远不足5万辆，加上不超过10个的造车新势力，拥有存在感的品牌还是不足总品牌数量的一半。全年不足1万销量的品牌为43个。
最亮眼的是新能源车，五菱以超过500%的环比登顶，而特斯拉Q4环比超过68%，其受欢迎程度可见一斑。当然国内新势力也不差，虽然没在列表，但环比数据也一样亮眼，小鹏和理想的Q4环比超过67%，蔚来和威马的Q4环比也在40%左右，哪吒汽车的Q4环比为69.5%。
其次是BBA的Q4增长在意料之外，三家均为负数，也是超过10万销量汽车品牌中仅有的负增长品牌，相比新能源汽车的涨势，确实可以见到传统豪华车的颓势。
唯一超过200万销量的大众品牌，Q4能有12.4%的增长，是非常了不起的成绩。自主品牌吉利汽车，能有28%的Q4增长也不容易。日系品牌中，日产113万的销量和17.6%的Q4增长，有点出乎意外，而本田和丰田虽然销量相差不大，但本田已领跑丰田，丰田在Q4几乎无增长，而本田在Q4能有13.8%的增长已非常亮眼，并且2020年的销量本田已超过丰田，排名第二。
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