日系里，马自达和斯巴鲁谁操控更好？
斯巴鲁当年和三菱在拉力赛场上相爱相杀，成就了它WRC王者的地位。全系车型使用水平对峙发动机，这种发动机的重心很低，运行也比马自达的直列四缸机平稳，加上四驱的标准配置为操控打下了很好的基础，操控极限高，适合专业人士用来竞技。马自达是三大底盘++之一，日系里无出其右。马自达的理念是人马一体，强调人与车的交流，让普通人也能享受驾驶的乐趣，不需要很高的驾驶技巧就可以游走于失控边缘。因为并不考虑竞技，操控极限相比斯巴鲁略低，但整车更加平衡。总体来说，斯巴鲁属于“刚”，选择“刚”，则自身也必须有足够的能力，不然无法驾驭，所以对于专业人士来说，斯巴鲁的操控更强，赛道利器；马自达属于“柔”，选择“柔”，则势必没有“刚”来的猛烈，但有更强的适应能力，所以对于普通人来说，马自达的操控更强，更容易驾驭。所以这感觉就像是比较丁俊晖（斯诺克）和潘晓婷（九球）谁更厉害一样，彼此方向不同好吧。
为什么马自达是杂牌车？
因为销量不高，是小众车。
1、马自达和斯巴鲁在日本都是小众车，到了世界上也属于小众，与丰田、大众等巨头相比，如果想要在世界车企占有一席之地，在世界车大市场保持销量，肯定是要有特色的。
2、不同的地域土壤和消费观念生长出不同的花果，对于那些偏运动的车型在国内市场的处境略显尴尬，比如斯巴鲁、马自达都是叫好不叫座的小众车，只为懂车的狂热爱好者所喜欢，斯巴鲁中国旗下的明星车型只是森林人一枝独秀。
3、斯巴鲁作为纯进口车，前些年一直有发动机偏磨的问题，这是受发动机结构的影响，多少都会有点，近年来有所好转。但是我认为偏磨的现象只能好转却无法避免，随着时间会慢慢体现。而且鉴于纯进口的身份，日后维修的成本会高于合资。外观和内饰的水平我觉得不够好，cvt变速箱也不够运动。
4、马自达造车算是平民日系的良心，各种高强度钢的使用可以在各类拆车视频上见到，即使国产也并没有简配，唯一的问题就是在国内的两个汽车厂商，一汽不够严谨，长安更显得随意，因此国内的马自达也仅仅是做到了表象，却没有学到日本人的严谨。
5、马自达的转子引擎和斯巴鲁得水平对质发动机是汽车行业开创得先河。两大车企都有对汽车得偏执，对于质量和主流缺少大众的口味，导致不能迎合市场而得不到消费者的认可，致使一直没归为小众车一类。
日系车里哪个操控最好？
日系车开过卡罗拉、致炫、荣放，蓝鸟、天籁，雅阁、锋范，阿特兹。因为都是公司有，开公司的车开了十年，所以开的次数比较多，总体来说，阿特兹是比较好开的车，驾驶感觉很好。
如果是操控，这20万以内级别的日系车里，阿特兹是好一些的。
操控不能谈某系，价位摆那里，日系大几十万的跑车操控也很一流。德系也是如此。
隔音日系差一些，同级别而言。
对比车，不提级别差异，就是耍流氓。
标致3008开了两年，路虎神行者2柴油版开了两年半，沃尔沃S40开了一年（这车动力差的要命，高速路上没法超车）。路虎那个比较好开，不过小毛病多了点。标致3008中规中矩，隔音还是比同级别强一些。
上个月，摇到号，自己买，还是果断阿特兹了，价格适中，空间够用，油耗经济，开起来比较好开。没有什么++哪家哪国的情节，就是平头百姓，划算就好。
而且，本身就是合资车，我大中华占了多半股。
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