6136号班机空难哪一年的事？
2002年5月7日晚上20时20分北京首都国际机场，中国北方航空公司执飞从北京首都国际机场至大连周水子机场的CJ6136航班（机型为美制麦道MD-82中短程客机，机号B-2138，比较特殊的是，这架飞机是麦道公司授权上海飞机制造厂组装的25架麦道82型客机中的一架，生产序列号23，1992年出厂，至事发时已经飞行了约27000小时）完成登机，等待滑行指令。
晚上20时36分，飞机在跑道上加速，一分钟后的20时37分，CJ6136航班从首都国际机场顺利起飞，前往大连。预计于当晚21时40分抵达大连周水子国际机场。
经过40分钟的飞行，飞机于21时22分抵达大连空域，在和塔台取得联系后飞机降低高度到1200米，准备进入降落盘旋程序。
就在此时乘务员向机组报告飞机尾部客舱突然起火，随后机长王永祥立刻向塔台报告：“飞机客舱冒烟”。
在大连周水子机场塔台询问火势情况时，机组再次报告：“飞机驾驶舱出现烟雾”。此时CJ6136航班距离大连周水子国际机场还有10多公里的航程，并不断的下降高度。
21时23分，客舱内的火势继续加大，空乘组报告“客舱已经烟雾弥漫”，飞机的尾部已经拖出一条长长的黑烟，此时距离大连周水子机场只有不到几分钟的航程。
而此时CJ6136航班并没有要尽快在周水子机场降落的准备，反而在渤海湾上空开始盘旋。
21时24分，机组向塔台报告：“客舱有火！”这成了机组和塔台最后的语音联系，随后CJ6136航班失联。
有没有人看了华南航空空难黑匣子录音？
我没有看到哦“黑匣子”（英文：black box），是飞机专用的电子记录设备之一。黑匣子有两个，为驾驶舱话音记录器(Cockpit Voice Recorder)和飞行数据记录器(Flight Data Recorder)。飞机各机械部位和电子仪器仪表都装有传感器与之相连。它能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的语音对话和两小时的飞行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林尼治时间，还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来，需要时把所记录的内容解码，供飞行实验、事故分析之用。
黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击保护材料，通常安装在飞机尾部最安全的部位。
记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片，防止黑匣子在空难中遭到损坏。
法航447黑匣子什么时候找到？
找到了失事客机黑匣子的数据保存完整法航447空难纪实 黑匣子记录下最后两小时录音 法国民航安全调查分析局16日宣布，法国航空公司2009年失事客机“黑匣子”内飞行数据保存完整，分析师可望数周后提交分析报告。华东在线网站综合报道 分析师打开“黑匣子”，取出存储卡，清洗并干燥，上周末完成数据下载，收集了所有飞行数据以及失事前最后两小时语音记录。来源：华东在线 民航安全调查分析局说，数据分析将“耗费数周”，继而发布一份中期报告。最终报告定于今年夏季发布。法航447空难纪实 黑匣子记录下最后两小时录音 起飞后4小时，飞行员人工发出信息：正在黑暗的、充满雷电的云层中穿行。卫星数据显示，迎面风力达每小时100英里(160公里)。法航447空难纪实 黑匣子记录下最后两小时录音 最后两小时语音记录曝光 法航447空难纪实 系统发出信息：机翼扰流器故障法航447空难纪实 黑匣子记录下最后两小时录音 起飞后4小时10分，客机信息系统开始不断发送自动信息，按顺序分别为：自动导航系统失效；飞行控制系统被迫切换备用供电系统；平衡控制系统损坏。 起飞后4小时13分，客机信息系统陆续发出信息：速度仪失效；海拔仪失效；方向仪失效；飞行控制系统电力供应故障；机翼扰流器故障。法航447空难纪实 黑匣子记录下最后两小时录音 起飞后4小时14分，发送最后信息：电力中断，机舱失压。法航447空难纪实 黑匣子记录下最后两小时录音 这是《每日邮报》披露的一份简单又特殊的“临终遗言”。http://www.cnhuadong.net/system/2014-3-10/content_998310.shtml 而就在16日，空中客车公司（AirbusS.A.S.）在给航空公司发出的一份报告中认为，这次事故与飞机性能之间基本上没有什么关系，问题主要出在飞行员身上。报告称，即便是速度监测器出了问题，也不足以导致飞机坠毁，而问题是飞行员对于处理这样的问题经验不足，结果导致在驾驶过程中出现了慌乱，飞机最后才坠毁。
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