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沿海岸呈环状分布。
1.地理因素
台湾岛中间高四周低,中央山脉非常陡峭,不易修建交通设施
2.经济因素台湾最发达的地区位于北部 西部和南部,这样沿海岸线修建铁路便足以满足不同地区联系的需要3.历史因素清朝时期刘铭传便在基隆市和台北市之间修建铁路,日治时期更是在西海岸修建南北通道.4.人口因素台湾人口大部分集中在大台北 高高屏 桃竹苗 中彰投地区,铁路作为满足人们需要的工具,自然在人烟密集的地区.5.战略需要两岸对峙,而台湾战略纵身狭窄,南北狭长,只有贯通南北的铁路才能使南北呼应,互相支援.
沿海岸呈环状分布。
1.地理因素 台湾岛中间高四周低,中央山脉非常陡峭,不易修建交通设施
2.经济因素 台湾最发达的地区位于北部 西部和南部,这样沿海岸线修建铁路便足以满足不同地区联系的需要
3.历史因素 清朝时期刘铭传便在基隆市和台北市之间修建铁路,日治时期更是在西海岸修建南北通道.
4.人口因素 台湾人口大部分集中在大台北 高高屏 桃竹苗 中彰投地区,铁路作为满足人们需要的工具,自然在人烟密集的地区.
5.战略需要 两岸对峙,而台湾战略纵身狭窄,南北狭长,只有贯通南北的铁路才能使南北呼应,互相支援.
是台湾海峡。
福建省与台湾省之间的台湾海峡，是我国最大的海峡。它北起福建省闽江口和台湾省富贵角，南界福建省官口港和台湾省鹅銮鼻，呈东北—西南走向。南北长约333千米，东西平均宽230千米。最窄处的福建平潭岛与台湾省的新竹市，相距仅130米。每当风和日丽，登上福州鼓山大顶峰，极目远眺，隐约可见高耸在台湾北部基隆附近的鸡笼山。在狂风恶浪的天气中，暴风甚至可把对岸居民驾驶的独木舟吹到大陆岸边来。
台湾自古与祖国大陆连成一片，目前分隔着大陆与台湾的台湾海峡的形成，经过了无数次的海陆变迁。
早在远古时代，即古生代和中生代，台湾海峡曾经是大陆东缘的一条海槽。大约在距今4000万年左右的地质历史时期，地球上开始了一次新的大规模造山运动—喜马拉雅造山运动。受这次造山运动影响，台湾海峡在相当一段时期内都处在一极不稳定的阶段，与大陆相隔的海槽时有时无，台湾岛与大陆时断时连。
距今15000年前，由于大理冰期的影响，海面下降，海峡又一次变成陆地，并持续了近5000年。5000年前，这里的山巅沟壑间森林密布、荒草丛生，许多原本生活于大陆的普通象、剑齿象、犀牛、野牛、大角鹿及中国特产四不像等大型哺乳类动物纷纷来此“谋生”，进而又迁移到台湾。
距今10000年前，世界气候再次变暖，海洋水面因冰川消融上升了100多米，大陆与台湾之间的陆地再次被海水吞没，昔日的沟壑平原变成了鱼游虾息的大海，而往日的山峰则化作点缀于海峡间的几多岛屿。
台北市，通称北市，中国台湾省省会，地处台湾岛北部的台北盆地，被新北市环绕，西界淡水河及其支流新店溪，东至南港附近，南至木栅以南丘陵区，北包大屯山东南麓。
台北是台湾省的政治、经济、文化、旅游、工业、商业与传播中心。全市下辖12个区，总面积271.8平方公里，2017年台北常住人口275万人，人口密度居台湾省第一位。2017年台北地区生产总值5412.65亿元人民币，位列中国第36位，人均GDP为19.682万元人民币，位列台湾省第一位。
台北市设市历史可追溯至清末（1876年）台北府成立；日据时期，台北于1920年设立“市役所”主管市政，被视为正式建市之始。台北都会区面积为2,457.1253平方公里，人口约704万，包括由同台北市外的基隆市、新北市的芦洲区、三重区、新庄区、板桥区、中和区、永和区、新店区、汐止区、树林区、土城区、五股区、泰山区、淡水区由上述2个城市都区与台北市共同组成的大型都会区，而这片区域又泛称大台北地区或双北。
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