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历史上通航。
在古代，黄河航运发挥着重要作用。那时，黄河航运可以说是，南来北往，络绎不绝，形成一幅繁华热闹、船来舟往沸的繁荣局面。
黄河航运，最早可追溯到春秋时期发生于黄河小北干流段的“泛舟之役”，这是我国第一次有记载的远距离大规模水上运输。
据了解，古代陆路交通不够发达，大规模的战争运输以及粮食等经济作物的运输都需要依靠航运。到了唐宋时期，由于有了隋唐运河，当时都城的粮食都是从南方调运，黄河并不是所有的河段都能够通行。由于唐宋以后，黄河灾难频发，主要是泥沙和洪涝的问题，宋代以后，黄河航运基本上处于停滞阶段，被元代的大运河所取代。由于都城的变迁，元、明、清三代都是靠运河航运，而且当时黄河泛滥加剧，黄河航运逐步淡出水运舞台。
依据黄河流域的特点，黄河可分为上中下游三个河段。我们今天只谈山东省流域的下游阶段。
北京大学历史地理研究中心的韩茂莉教授表示，下游地段一直是运粮通道，主要应用于国家东西方向的物资来往。她说：“三门峡在没有改造修建之前，航运经过三门峡的时候，大概有百分之七八十左右的船有可能在那里会翻覆，因此在航运上造成的困难非常大，但是尽管如此，水路交通在当时还是最廉价的。”此外，以黄河为主干，多条运河的修建使黄河可以和淮河以及长江联通，然后将长江淮河流域的物资运至黄河，再沿着黄河水道，实现水上的运输。
河南郑州桃花峪以下的黄河河段为黄河下游，河长786千米，流域面积仅2.3万平方千米，占全流域面积的３％；下游河段总落差93.6米。由于黄河泥沙量大，下游河段长期淤积形成举世闻名的“地上河”，黄河约束在大堤内成为海河流域与淮河流域的分水岭。除大汶河由东平湖汇入外，本河段无较大支流汇入。
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