汽车档位上的“+，-”该如何运用？需要注意什么
现在越来越多的车都搭载自动变速器，实现了简单便捷的换挡方式和驾驶。好多司机，在驾驶自动挡车辆的时候，一直都是D档走天下，一D到底的使用，而忽略了自动变速器中的手动模式，即我们能够看到的“+”“-”，那么这两个方位如何使用，既然是自动变速器了，为何还要增加手动模式？
其实，自动挡汽车，远没有我们想象的那么智能，它们的换挡逻辑远没有我们人类的大脑的逻辑缜密。正是因为这种缺陷，才会在自动挡汽车中加入手动模式，在特定情况下，让我们人类去干预车辆，以实现更好的驾驶体验。
手动模式，就跟我们的手动挡汽车的逻辑差不多。即不会自动升档，必须又我们操控来升档。但是在手动模式下，都能够根据车速自动降档，这也算是手动模式区别于真正手动挡变速器的差别。
比如你要超车和爬坡的时候，由于自动模式的逻辑是换挡优先，即到达一定转速就升档。当我们在低车速的时候，可能还处在高档位，所以汽车的输出扭矩变小，导致动力不足。所以这个时候，我们就要通过手动模式“-”来降档，从而提高发动机转速，增大扭矩，实现车辆高动力输出，来完成超车或爬坡等大负荷运动！
在这里“汽车概况FLY”不禁要引发自动挡车辆三连问：D挡不香吗？为什么要配手动模式？“+，-”该如何运用？
D挡驾驶，不香吗？
老实说，刚开始接触自动挡车辆的时候，它真的没有让我感到满意，毕竟当时的自动挡还是4AT变速器的时代，车辆变速器自己换个档位，发动机转速跳跃性很大，最关键的是变速器升降档还不是很柔和，顿挫感现象频繁发生，这也导致我对自动挡车辆失去了兴趣。
直到6AT变速器问世，自动挡车辆才迎来了新纪元，主要是变速器挡位增加，相邻档位之间的传动比变小，车辆驾驶过程中，整个控制过程变得柔顺了许多，车辆驾驶感显著提升。在不影响驾驶的情况下，降低了车辆操控的复杂性，这一车辆也迅速迎来了众车主的青睐，尤其是女司机，更是欢天喜地。
D挡驾驶，它真的很香！
为什么要配备手动模式？
手动模式是指车主可以自己切换变速器档位，在手动模式条件下，变速器不可以自己升降档。都已经是自动变速器了，为什么还要配置手动模式？
- 驾驶习惯多样化，众口难调
自动变速器就是变速器自己换挡，变速器换挡逻辑控制就这么几种，都是TCU自己设定好的，变速器按照相应的程序自己切换档位即可，所以，自动变速器换挡控制逻辑相对单一，难以满足众车主的需求，毕竟有的车主喜欢发动机转速稍微高一点儿的驾驶工况，而有的车主喜欢稍微温柔点、舒适点儿的驾驶工况，所以对发动机转速的要求稍微低一些，众口难调，车主这么多，我加装一个配置，手动模式，车主想怎么驾驶就怎么驾驶，很是方便，而车企所做的，只是满足90%车主的驾驶习惯即可。
- 自动变速器急加速时，反应并不是很灵活
变速器虽然是自己换挡，但是变速器控制总归不是多么稳定、智能，在有些情况下车辆便会出现换挡顿挫、换挡延迟的现象，比如车主在急加速行驶的时候，车主本来的意愿就是超车加速，希望车辆反应稍微快一点，但是在一些非常急躁的情况下，变速器很不给力，降档延迟，这一点儿让车主很是不爽。而手动模式完美地解决了自动变速器的BUG，车主切换至手动模式后，车辆换挡过程干净利落、迅速彻底，显得非常运动。
“+，-”该如何运用？
如果你仔细读了上述文章，就会推断出，车主应该什么时候使用手动模式。
手动模式在变速器中都用M表示，M+表示升档，M-表示降档。手动模式应用主要有两种工况，一种是加速行驶，另一种是制动。
- 加速行驶
当车主需要急加速行驶或爬坡行驶的时候，车主可以操控M-的按键，使得变速器档位降低，发动机转速迅速提升，这种情况下，车辆扭矩瞬间提升，车辆顿时轻快了不少，所有，手动模式又被称为运动模式，一种复合车主驾驶意愿的运动模式。
- 车辆制动
我们都说，车辆下长坡行驶时，最好不要长时间踩刹车，主要原因是容易造成刹车片过热，进而造成刹车失灵现象。所以，下长坡行驶，手动模式的优点就体现出来了，车主可以使用M-操作，降低变速器挡位，提升发动机转速，利用发动机拖拽作用实现车辆制动。安全便利、简单省事儿。
至于M+操作，现在使用的真的很少，主要是车主挂D挡，车辆可以自己升档，并且对油耗的控制还比较优秀。
总而言之，自动挡D挡驾驶真的很便利，很香，手动驾驶模式是为了满足不同车主驾驶需求，通过M+/M-优化车辆的整体驾驶体验。
“+ -”是手自一体变速箱的特有功能。
1，可以让自动档车型上体验到手动档的乐趣。
2，如遇陡坡可以把档位固定在低挡位上增加低扭来使用。
首先要知道自己的车子是多少档的自动变速箱，使用过程需要手动操作，+是升档，-是降档，在行驶过程中，脚放在油门上不用刹车，直接切换手动模式，根据相应的速度+-到相应的档位即可。
谢邀，朋友。
首先这是针对于手自一体的汽车而言。
切换方法：
自动挡切手动挡要把档杆往右拨一下，比如大众、丰田。
代表含义：
＋代表升档位，在手动模式下车速达到升档要求后，把档杆往上推一下，就进入高一档位
-代表降档位，在手动模式下车速达到降档要求后，把档杆往下拉一下，就进入低一档位
使用场景：
一般情况下用不到，自动挡D档就够用了，除非特殊路况可以试试，比如
上长陡坡：为了增加发动机输出动力，可以切换至手动模式，持续一档，增加爬坡能力。
下长陡坡：为了避免长时间踩刹车，导致刹车片过热失效，也可以切换至手动一档模式，利用发动机制动来减速。
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汽车档位上的＋号和－号实际上是手自一体变速箱中用来人为干涉自动变速箱换挡逻辑的按钮，相当于可以人为的控制加减档，虽然如此但是也不能和手动挡相提并论，因为手自一体的变速箱和手动变速箱在结构上和操作感受上还是有着比较大的区别。那么对于手自一体变速箱我们应该如何作用？我们今天就来一起讨论一下。
手自一体变速箱可以人为的干预换挡的时机，相当于进一步提高了对车辆的控制，在一些极端的情况下可以提升车辆的动力输出，譬如在国道上极限超车的时候，有些国道只有来回两条车道，超车的时候需要借用到对向车道逆向超车，所以占用的时间不能过长否则会发生危险。
如果挂在D档上，有些变速箱比较蠢，以为车速上来了就自动升档，在国道超车正需要动力的时候，如果半路变速箱抽风升个档，那就很尴尬，这个时候如果拨到手动模式，连续降档的话，就可以把转速拉起来，动力全部输出，完成超车再拨回D档，这样就相对安全。
手动模式还有一种情况就是在爬坡的时候，有些上山的路虽然车速可以比较快，所以变速箱会自动升档，但是由于是爬坡的路，所以升档了以后就会动力不足，像憋着一口气放不出来一样，这个时候就要人为的干预一下让他降档，以此来保证动力输出，让行车更加安全。
总而言之，手自一体变速箱的“＋－”号的作用是我们进一步提高对车辆的控制，人为干预换挡的时机和档位数，我们基本上可以在车辆的任何时机的任何速度下选择手动模式控制档位，以此来提高车辆的驾乘体验和行驶性能。我们在适当的时候可以看情况使用，发挥车辆的最大性能。
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